鐵路工業領域
在鐵路運輸領域，動車是用來提供動力的車輛。一個動車可以是一個機車或動車組的牽引單元。
Autorail Grande Capacité (AGC)在AGC中的FAG輪對和傳動軸承2007年Bombardier Transportation為SNCF制造500輛AGC新區快速列車。根據法國國家鐵路的要求,AGC因其車型范圍廣而滿足法國地區需求。
也就是說可以只提供給AGC內燃或電力驅動的,也可以是內電組合的。也可以通過將兩至四節車廂聯掛來改變運能。
由于采用了模塊化設計(即使用相同的部件),雖然車型較多,維修和服務卻非常簡單。AGC為司機提供了更多的靈活性,更短的站停,為乘客提供了更多活動空間和舒適度。
FAG為所有AGC車型提供即裝即用的圓錐滾子軸承及軸箱。
現代軌道車輛的設計要求提供高度的乘客舒適性、低噪音和經濟性。應用于鐵路傳動系統中的舍弗勒集團工業部門開發的滾動軸承使這變成可能。各種球和滾子軸承被用在傳動軸的導引上。如下所述，可使用如深溝球軸承、調心滾子軸承和角接觸球軸承等多種型式的軸承。
鐵路運輸領域日益增長的對控制和監測系統的需求，要求車輛在運行期間進行的數據采集。越來越多的輪對軸承的信息用于各種車輛系統的需求。其中包括速度信號、方向監控，而軸承溫度的監測則作為熱運行監控的一個附加功能。
舍弗勒集團工業部門開發出了帶有集成傳感器（帶集成傳感器的即裝模塊）的輪對軸承，該產品已經過優化得以滿足鐵路運輸的要求。
傳感器將有關速度信息可靠地傳遞給車輪滑動和制動系統、速度指示器、門關閉機構和滾動識別系統。早期熱運行識別的連續溫度
在鐵路運輸領域，動車是用來提供動力的車輛。一個動車可以是一個機車或動車組的牽引單元。
Autorail Grande Capacité (AGC)在AGC中的FAG輪對和傳動軸承2007年Bombardier Transportation為SNCF制造500輛AGC新區快速列車。根據法國國家鐵路的要求,AGC因其車型范圍廣而滿足法國地區需求。
也就是說可以只提供給AGC內燃或電力驅動的,也可以是內電組合的。也可以通過將兩至四節車廂聯掛來改變運能。
由于采用了模塊化設計(即使用相同的部件),雖然車型較多,維修和服務卻非常簡單。AGC為司機提供了更多的靈活性,更短的站停,為乘客提供了更多活動空間和舒適度。
FAG為所有AGC車型提供即裝即用的圓錐滾子軸承及軸箱。
現代軌道車輛的設計要求提供高度的乘客舒適性、低噪音和經濟性。應用于鐵路傳動系統中的舍弗勒集團工業部門開發的滾動軸承使這變成可能。各種球和滾子軸承被用在傳動軸的導引上。如下所述，可使用如深溝球軸承、調心滾子軸承和角接觸球軸承等多種型式的軸承。
鐵路運輸領域日益增長的對控制和監測系統的需求，要求車輛在運行期間進行的數據采集。越來越多的輪對軸承的信息用于各種車輛系統的需求。其中包括速度信號、方向監控，而軸承溫度的監測則作為熱運行監控的一個附加功能。
舍弗勒集團工業部門開發出了帶有集成傳感器（帶集成傳感器的即裝模塊）的輪對軸承，該產品已經過優化得以滿足鐵路運輸的要求。
傳感器將有關速度信息可靠地傳遞給車輪滑動和制動系統、速度指示器、門關閉機構和滾動識別系統。早期熱運行識別的連續溫度